2008/07/21 (Mon) 06:04 宮脇俊三展と種村直樹

　日本全国の梅雨明けが宣言され、青春18きっぷが使用開始になる、3連休の始まりにして学生は夏休み初日の19日、世田谷文学館で開催されている「没後5年　宮脇俊三と鉄道紀行展」に行ってきた。
　最寄り駅は京王線の芦花公園駅。9時前後家を出て、10時ちょっと過ぎには目的地。玄関には鯉が泳ぐ池があって涼しげ。
　展示の目玉は『時刻表2万キロ』の赤線で乗車区間を塗りつぶした白地図や、最長片道切符の実物、旅行中につけていたメモ帳などなど。『世界の歴史』シリーズや中公新書の立ち上げなど中央公論社編集者時代の業績や、隣人、北杜夫との交友関係などの展示もあって、盛りだくさんで満足。
　中公新書はずいぶん読んだし、『世界の歴史』シリーズは受験生時代に読んだ。鉄道趣味以外でも氏の多大な影響下にあったことを改めて思い知る。
　会場では80年代の国鉄を記録したDVDが上映されていたのだが、時代を感じてしまったのは、ローカル線から降りてくる女子高生がみんな「聖子ちゃんカット」なことだ(笑)。むろん黒髪だし携帯電話も持ってはいない。
　この日は午後から、酒井順子氏と原武史氏の対談企画があったのだが、予約で満席とか。
　一階の常設展も見る。世田谷ゆかりの作家が紹介されていて、面白かったのは森茉莉の展示。新聞のTV欄に印と矢印が書き込まれているのだが、アニメの『ふしぎな島のフローネ』とかにもついているのだ。視聴されていたのだろうか？
　昼には会場を後にする。
　
　このサイトを見ると、この日どうやらわたしは、種村直樹氏とニアミスしたようだ。
　種村直樹氏は、鉄道マニアの世界で宮脇氏と並ぶ「大御所」。毎日新聞記者から「レイルウェイ・ライター」として独立したのは1973年。宮脇氏に先んじて鉄道関係専業の物書きになった。
　そして、国鉄全線完乗した70年代後半から日本の鉄道全線完乗を達成する80年代半ばが、氏の絶頂期。この頃はちょうど宮脇氏のデビューにも重なっていて、宮脇、種村の重連が「鉄道趣味」の世界を強力に牽引していた。
　宮脇氏は『最長片道切符の旅』で種村氏のところへルートの相談に行っている。文芸関係がフィールドで、旅のスタイルは一人旅か編集者と同行するぐらいの宮脇氏。対する種村氏はジャーナリズム指向で、旅行スタイルは「友の会」会員とわいわい乗り継ぎ旅行、と「棲み分け」も出来ていた。
　わたし自身、宮脇氏より種村氏の著作を好んでいた。宮脇氏も「愛読者」ではあったが、はまるほどではない。著作でも歴史物とかは未読である。それはおそらく鉄道旅行記に「旅情」よりも「情報」を求めていたためだと思う。旅行に出るときは『時刻表2万キロ』よりも『鉄道旅行術』を鞄に入れていた。当時の種村氏の本には「情報」だけはたくさん詰まっていたので。もっとも車中の暇つぶしで読んでいた本はたいがい、ハヤカワや創元のSF小説なのだが。

　しかし宮脇氏が死後「神格化」されつつあるのに、未だ現役である種村氏はずっと、ぱっとしない状況が続いている。
　90年代以降も、「乗り継ぎ旅行」の著作は出していたのだが、70年代と同じパターンの繰り返し。孫ぐらいの年齢になっている友の会の「ヤング」と一緒に夜行に乗ってはしゃいでるのはどうよ、とも思えてきた。著作でもかなりの分量を割いている「日本列島外周の旅」「旅行貯金」にも興味を惹かれなかった。氏が熱中しているのは分かるが、読み手が置いてきぼりになっていた。

　手元に『きしゃ汽車記者の30年　レイルウェイ・ライター種村直樹の軌跡』という冊子がある。氏の著作物を刊行している出版社「SiGnal」から「レイルウェイ・ライター開業30周年」を記念して出版されたもので、書泉グランデで入手した。「冊子」とはいえ144ページはあるのでかなりのボリュームである。
　この本「奇書」と呼んでもいい。基本的に「内輪」に向けた本なのだが、それを差し引いても、読んでいてしばしば「すげーなー」とため息をついてしまう。
「鉄道ジャーナル」担当編集者の寄稿では追記で「最近原稿が遅くて困っています」ということを書かれている。
　各社担当編集者の座談会、字が読めないとか、旅行中ふらりといなくなるとか、挙げ句の果てにはいびきがうるさいとか(笑)いう話題で盛り上がっている。「愛すべき先生」というトーンなのは伺えるのだが……。
　ところどころ、人名の後に（M26)とか（A77)とかいう番号が入っている。これについての説明が書いていないので部外者には何のことだかわからない。「友の会」の会員番号だろうか。
　巻末には年表。これも最近になるにつれてトリビアリズムが爆発。駐車場を手放すのが惜しくて安い中古車を買って「オキちゃん（置き車の意）」と名付けたとか、初めてドライブに行って、大雪になるからワイパーを立てておくようにとか、ケータイを落として届けてもらったとか。ここまで徹底すると、ある種の味があると言えなくもない……少なくとも、種村読者歴20年のわたしには結構楽しめてしまったのだが(笑)、どう考えても鉄道とか著作関係とは関係ない記述は削るべきだよなあ。

　とはいえ、氏の功績はきわめて大きいのは事実。さかのぼってネガティブなことを書いているようなサイトもあるようだが、読んでいてあまりいい気持ちはしない。
　やはり「生涯現役」というのは難しいものだなあ、と。宮脇氏も晩年、満足行かない文章が書けずに酒におぼれていたと、娘の著作にありますし。

参考サイト：
種村直樹は鉄道趣味界の使徒
種村直樹が歴史的使命を終える瞬間を見てしまった

追記：
種村氏は合作で推理小説を何冊か出しているが、京大生時代「SRの会」に所属して習作を同人誌に発表している。SFで言えば「宇宙塵」に入っていたようなもので、その分野でもかなりのマニアだったことが伺われる。

2008/06/21 (Sat) 01:52 副都心線その後

乗り入れ、まるで迷路…混乱続く副都心線・小竹向原駅

１４日の開業以来、ミスやトラブルが続いている東京メトロ副都心線（和光市―渋谷）。
　朝のラッシュ時に慢性的な遅れが生じている大きな要因が、乗換駅の小竹向原(こたけむかいはら)駅（東京・練馬区）の複雑な乗り入れ構造や紛らわしい案内表示だ。さらに運転士の習熟不足もある。ホームは、アナウンスを頼りに右往左往する乗客であふれている。
小竹向原駅の上り線ホーム。ここでは原則、１番線に東武線方面から、２番線には西武線の電車が入線し、出発した後にポイントで交差するなどして副都心線と有楽町線に分かれるが、遅れが生じるとさらに複雑になり、その運行パターンは６種類にもなる。
　朝のラッシュ時、上り線ホームの行き先表示板から、各電車の出発予定時刻が消える。ダイヤの乱れを織り込んだ東京メトロの運用だが、ホームではかえって乗客の混乱を招いている。利用者はまず、１、２番線のどちらの電車が先発かと戸惑う。問い合わせを受けた駅員が構内アナウンスすると、乗客がホームを移動し始める。
　副都心線の新型車両は、有楽町線に使われることもある。会社員の男性（３５）は「ブラウンが基調の新型車両を見て、てっきり副都心線だと思って乗ったら有楽町線だった」という経験もした。行き先表示板は、副都心線の「渋谷」と有楽町線の「新木場」は区別できても、ローマ字の「Ｓｈｉｂｕｙａ」と「Ｓｈｉｎ‐ｋｉｂａ」になると、紛らわしくて間違えそうになるという。
（読売新聞より）

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開業当初に混乱はつきもの、とはいえ、ここまで大事になるとは。 個人的にはほかに、ホームドアがボトルネックになってるような気がする。確認の手間が倍になってしまうんですよ。
指摘のあった行き先表示は、金曜日には変えられてました。でもまだ以前の表示が透けて見える(笑)。

今まで池袋駅では、有楽町線の改札では内部でつながっていない丸ノ内線の定期で入場出来なかった。だから副都心線の池袋駅になったら、有楽町線の定期が使えなくなるのではないかと心配していた。有楽町線の西口はちょっと離れたところにあるので不便になるなあ、と思っていたのだが、副都心線と丸ノ内線が改札内でつながったので、丸ノ内線の改札も有楽町線の定期で入れるようになった。それは数少ないよいことか。

2008/06/15 (Sun) 08:15 副都心線開業

　6/14は東京メトロ副都心線開業の日。500小竹向原始発の一番電車に乗って参りました。
　前日は「タモリ倶楽部」副都心線特集も観て予習。
　当日435小竹向原駅へ。すでにシャッター、改札は開いている。 ホームへ降りると、。８両編成の電車は入線しているが、灯りは消えている。先頭部を見ようとホーム先端には客が鈴なり。子供や親子連れが目立ったのは意外。
　運転士が乗り込んで「各停　渋谷行き」の方向表示が点灯。発車時の客の入りは、先頭車両を除くと６割程度。
　いままで通過していた千川、要町にもホームが新設されて停車。 以前は真っ暗な中に何かがぼんやり浮かび上がっているようなところだった。
　前日まで「新線」がついていた池袋を過ぎると、新規開業区間。西早稲田で学生服姿の早大生の一団が校歌を歌いつつ乗り込んでくる。この時点で数分の遅れ。ホームドアが閉まるまで発車できないためか。
　新宿三丁目は、乗り換え表示はないものの高島屋タイムズスクエアを通じてJR新宿駅新南口に連絡しているようだ。
　渋谷駅は２面４線のホームの中央にふたをして、１面２線にした変な構造。しかし、ペンキのにおいがまだきついのはどうにかならないか。
　帰りは和光市行き急行に乗る。630前に最寄り駅へ着いてしまった。こんなに早く渋谷まで往復できるとは。
　これで東京メトロの新線は終了、だというが、となると豊洲駅のホームはどうなるのだ。計画ではあそこから錦糸町、押上を経て草加までのばすことになっているのだが。途中から半蔵門線になってしまったからな。

　家で一眠りしてTVをつけたら地震のニュース。ひえええ。

2008/03/14 (Fri) 21:28 【銀河】ラストデー

明日はＪＲグループのダイヤ改正。東京〜大阪の寝台急行【銀河】と京都〜熊本・長崎の寝台特急【なは・あかつき】は今日を限りに運行を終了。東海道、山陽本線を走るブルートレイン（寝台客車列車）は東京〜大分・熊本の【富士・はやぶさ】のみになってしまうが、これも来年中の廃止が既定路線だといわれている。
【銀河】に乗ったことはない。数年前仕事の関係で東京都関西を往復していたとき、最終の新幹線に間に合わなくなりそうになって、同僚に「まだ寝台列車があります！」と進言したことがあったが、結局その日は間に合った。【なは・あかつき】には乗ったことがある。学生時代九州行きの途中、尾道から博多までレガートシートで夜を過ごした。
今日明日の東京駅ホームはすごい混雑だろう。わたしも起きていれば東京駅で上り【銀河】の到着を見に行くつもり。
だが今日のうちに新幹線か夜行バスで（席を取れないだろうけど）東京を発てば、早朝の大阪駅で下り【銀河】と上り【なは・あかつき】を出迎えることが出来る。ついでに明日開業のおおさか東線を乗りつぶしても、青春１８きっぷで鈍行を乗り継ぎながら土曜のうちに東京に帰ってこれる。
うむむ、うずうずしてくるのを押さえられない。しかし来週末岡山方面に行くことにして、もう切符まで取ってしまったことを思い出した。さすがに二週連続して新幹線に乗るのは懐の問題が……それさえなければ、ためらいなく実施していただろうというのが怖い……。

2008/02/25 (Mon) 23:43 鉄道ファン気質

JTB時刻表3月号「3月15日(土）JRグループダイヤ大改正号」を買ってきた。青色ページの「寝台特急」の欄を開くと、一気に寂しくなってしまったのを感じる。
寝台列車大量廃止の報道以降、鉄道好きの友人知人とこの話題でになったが、みんな「仕方がないよね」と諦めムード。かくいうわたしも、積極的に乗りたいと思わない。九州ブルトレは東京始発が18時台なのに現地到着が昼。車輌はボロボロ。それでいて新幹線や飛行機よりも高いのだから話にならない。
廃止になる東海道夜行急行【銀河】は東京を2300発で大阪着は718。しかし翌朝600に東京を出る【のぞみ1号】は825に新大阪に到着するのである。料金も前者は￥16070（運賃+急行料金+Ｂ寝台）なのに後者は￥14050（運賃+普通指定席）。安いのがいいなら高速バスが￥3500（【青春メガドリーム】閑散期）からあって、時間的にも差はない。正直言って、この状態で今まで生き残っている方が奇跡的であった。

わたしを含めて鉄道ファンというのは従順というか、よく言えばあるがままを受け入れるような印象がある。悪く言えば諦めが早いのか。
まあ、寝台特急やローカル線の実情を知っていればなかなか無茶は言えない、というのはあります。銚子電鉄は希有な例だが、アレも現地で「どうしても存続させたい」と声を上げていたのが大きいと思う。今や「三セク鉄道を廃止します」と公約に掲げた市長が当選してしまう時代だもの。
それとも、国鉄の分割民営化とそれに伴う赤字ローカル線の大量廃止に何もできなかったのが、トラウマになっているのかもしれない。宮脇俊三氏も当時「国鉄や沿線住民と鉄道ファンは立場が違うんだから、何も言えない」というようなことを書いている。
あと、公共交通機関としての鉄道が好き、というのはあるかも。住民の足であることに存在意義があるのだから、その意義が失われたら廃止もやむを得ない、と割り切っている部分がある。だから日本の鉄道ファンは保存鉄道なんかにもいまいち冷淡な気がするな。野生で絶滅した動物が動物園で生きているのを観るような感覚じゃないかな。

参考：「廃止」と聞くと血が騒ぐ鉄道マニアの気持ちを考える（「とれいん工房の汽車旅12ヶ月」内）